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   10月22日，國務(wù)院舉行了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展推進(jìn)作業(yè)座談會。在9月29日國務(wù)院辦公會議以后，不到一個(gè)月的時(shí)刻又舉行這么大規(guī)模的會議，充沛表明了政府堅(jiān)持不懈推進(jìn)新能源汽車開展的決計(jì)，凸顯了對開展節(jié)能和新能源汽車的注重。大眾柴油車排放造假事件出來之后​​，一些專家指出，柴油乘用車的排放實(shí)踐難以到達(dá)現(xiàn)在比較嚴(yán)厲的排放法規(guī)請求，看來仍是要開展新能源汽車。 

   受全球油價(jià)下挫等要素影響，2015年上半年，美、日新能源汽車市場銷量出現(xiàn)放緩意向，而我國新能源汽車行業(yè)則呈疾速開展態(tài)勢。2015年上半年我國新能源汽車總銷量達(dá)7.27萬輛，超越美國。歐洲新能源車銷量到達(dá)32.76萬輛，同比增加26.5%，但我國新能源汽車銷量增加2.4倍。馬凱副總理指出，上一年以來，新能源汽車開展出現(xiàn)喜人局勢，但總體水平離完成大規(guī)模商業(yè)化使用還有不小距離，離真實(shí)形成世界競爭力還有很長的路要走。開展新能源汽車如逆水行舟，不進(jìn)則退，要進(jìn)一步增強(qiáng)緊迫感、責(zé)任感，采納愈加有力有用辦法，厚實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)作業(yè)，加快把新能源汽車搞上去。

  國內(nèi)汽車企業(yè)在輕量化方面的探究剛剛開始，所以即便傳統(tǒng)汽車，輕量化仍是大有潛力可挖，電動汽車更應(yīng)該重視輕量化。比亞迪E6的總重是2295kg，寶馬i3的總重是1224kg，整整多出1噸。其間的差別是寶馬車身選用碳纖維，車架選用鋁合金，車身外覆蓋件根本選用工程塑料。i3的電池組總重量是233kg，E6配備96組200AH電池，總重超越500kg。

  國家主席習(xí)近平訪英期間，參觀了曼徹斯特大學(xué)國家石墨烯研討學(xué)院。國外有報(bào)道說，使用石墨烯做電極，電池儲電量能夠進(jìn)步3倍，電動車一次充電能夠行進(jìn)1000公里，而充電時(shí)刻還不到8分鐘，如果是這么，電動汽車充電時(shí)刻長、行進(jìn)路程短的疑問就會得到有用處理。所以，馬凱副總理指出，要捉住能源電池這個(gè)中心，清晰近期開展道路，施行鋰電升級工程，完善研制測試條件，推進(jìn)電池技能早日完成革命性打破。

  新能源汽車在質(zhì)量和功能方面還不能盡善盡美。10月9日，我國質(zhì)協(xié)和用戶委員會發(fā)布了2015年全國汽車行業(yè) 用戶滿意度測評成果，用戶滿意度指數(shù)為79分，新能源汽車用戶滿意度僅得65分。新能源汽車的品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平都遠(yuǎn)低于燃油汽車。用戶對新能源汽車的訴苦率34.5%，是燃油汽車的2.4倍。用戶首要不滿的疑問有：續(xù)航短；充電時(shí)刻長、麻煩；車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響。用戶對廠家的首要主張是：進(jìn)步續(xù)航路程；進(jìn)步整車質(zhì)量及可靠性，下降故障率；內(nèi)飾做工要精致；電池小一點(diǎn)，讓后備廂可使用的空間更大。