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一是出產(chǎn)過剩，贏利菲薄

 近10年來，專用車公司的生存環(huán)境發(fā)生了很大變化，公司應(yīng)給予高度重視。面臨商品出售不暢不是活躍尋求商品構(gòu)造轉(zhuǎn)型，而是每天茫然地處于無法和無措當(dāng)中�！靶列量嗫噢k工廠，贏利不如余額寶”。

商用車的根本特點就是由于它能變成用戶手中掙錢的東西。如今，貨運專用車不只出產(chǎn)廠家多，并且社會保有量相當(dāng)大。遍及存在車多活兒少的表象，很多空車等上幾天才干遇上一單活兒，并且運費壓得很低。跑運送沒有贏利誰還再活躍買新車？不管出產(chǎn)廠、經(jīng)銷商還是用戶，都要敢于面臨微利、無利的“新常態(tài)”實際。

二是立異乏力

由于出產(chǎn)低端商品贏利菲薄，導(dǎo)致大多數(shù)公司沒有足夠的資金投入到商品更新?lián)Q代上。在同行業(yè)競爭日益激烈的今日，一家公司如果只守著老商品原地踏步長時間不能出新，公司的壽命還會有多長？

三是公司外部約束條件越來越嚴(yán)

國家管理超載超限力度加大，出產(chǎn)廠再想盼望賣違規(guī)車來添加銷量現(xiàn)已時過境遷。還有中小公司融資難加劇，環(huán)保排放規(guī)范進(jìn)步，用戶借款購車難度加大等等。

四是輸電替代運煤，頂了半掛車

十幾年前，全國每年至少有15萬輛新出售半掛車是用于跨省長距離公路運煤。如今全國大力推廣“西電東送”、“北電南送”，“煤從空中走，電送全中國”，利用特高壓輸電替代了長距離運煤。既便還有需要長途運煤的事務(wù)，也大都轉(zhuǎn)由鐵路承當(dāng)了。一列火車?yán)?萬噸煤的運營現(xiàn)已十分老練。按每輛半掛車不超載拉35噸煤核算，一列火車的運力相當(dāng)于570輛半掛車一起在公路上跑，并且鐵路運費要比公路運費低約40%。運送新形式，替代了很多運煤半掛車的需要，這是形成半掛車銷量銳減的主要原因之一。

五是商品同質(zhì)化表象遍及

一些公司人士向筆者感嘆：為新商品、新技術(shù)申請了專利只要象征意義，沒有實質(zhì)性維護(hù)效果。一個新商品上市或許某個局部改善了構(gòu)造，不出幾個月，商場上就有同類商品出售。公司投入人力、物業(yè)、財力研發(fā)新商品，沒有給自個帶來效益，倒成了他人免費同享的公共資源，誰還再為商品立異花錢出力？